Apa Itu Wheel Allingment? Pengertian dan Kegunaannya Bagi Mobil!

 Wheel Allingment

Semua kendaraan roda empat setelah dikendarai dalam jarak tertentu. seharusnya menjalani wheel aligment.  Apa itu wheel aligment? Dan apa jadinya pada mobil jika tidak dilakukan? 

Mari kita telusuri bahwa sekilas roda mobil benar-benar lurus dan vertikal. Pengaturan ini tampak logis untuk didengar. Tapi, yang terjadi adalah setiap pabrikan menetapkan beberapa sudut yang telah ditentukan sebelumnya pada roda mobil mereka. Hal ini dilakukan guna meningkatkan performa kendaraan. 

Apa Itu Wheel Alignment?

Wheel alignment, atau spooring, adalah teknik penyetelan sudut geometris roda kendaraan untuk menciptakan stabilitas saat berkendara. Dalam istilah yang lebih sederhana, Wheel alignment adalah penyesuaian sudut ban yang memengaruhi cara ban bersentuhan dengan jalan. Penting untuk dicatat bahwa setiap kendaraan memiliki pengaturan wheel alignment yang berbeda-beda, bergantung pada model, sistem suspensi, sistem penggerak, dan sistem kemudi. Oleh karena itu, wheel alignment sangat penting untuk memaksimalkan kerja sistem kemudi, menstabilkan kendaraan, menciptakan respons kemudi yang baik, dan mencegah terjadinya pengausan ban secara prematur.

Baca juga: Pengertian, Fungsi Roda dan Ban serta Problem pada Ban

Faktor-Faktor Wheel Alignment

Ada beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan saat melakukan penyesuaian roda, antara lain:

1. Camber 

Camber 

Mari kita telusuri terlebih dahulu pentingnya sudut camber. Sudut camber terlihat sempurna bila dilihat dari depan mobil. Sudut ini bisa positif atau negatif. Camber negatif meningkatkan performa mobil ketika menikung. Untuk memahami betapa pengaruh camber negatif dalam meningkatkan performa mobil menikung. Mari kita analisa terlebih dahulu bagaimana sebuah mobil menikung dengan sudut camber nol. 

Diperlukan gaya sentripetal agar mobil dapat menikung. Gaya sentripetal ini berasal dari gaya gesek antara ban dan jalan. Roda luar akan mempunyai gaya gesek yang lebih tinggi dibandingkan dengan roda bagian dalam. Alasannya sederhana, karena ban bagian luar akan mempunyai gaya normal tertinggi saat menikung.

Ban dapat berubah bentuk karena gaya gesek (Deformasi).  Bidang kontak dengan ban jalan berkurang secara signifikan hal ini akan menyebabkan gaya gesek yang buruk. Salah satu cara mudah untuk meningkatkan kontak ini adalah dengan memiringkan roda luar ke dalam atau membuat sudut Camber negatif. 

Ketika  roda bagian dalam ketika dimiringkan ke dalam, jelas ada hilangnya beberapa gaya gesek di sini karena berkurangnya bidang kontak. Namun seperti yang telah kita bahas, kita ingin memaksimalkan gaya gesek pada roda luar karena roda luar mempunyai kapasitas untuk memberikan gaya gesek tertinggi pada sebuah mobil. 

2. Sudut Caster

Caster 

Sudut caster dalam  mekanisme roda kemudi roda tidak pernah vertikal. Dalam prakteknya, kemiringan sumbu disebut sudut kastor. Sudut ini cukup kritis untuk sebuah mobil. Kalian mungkin telah memperhatikan bahwa setelah mengambil tikungan, ketika melepaskan roda kemudi, secara otomatis kembali ke posisi tengahnya. Kemampuan pengembalian roda kemudi ini diciptakan oleh sudut Caster. 

3. Sudut Toe ( Toe-in dan Toe-out ) 

Toe

Sudut Toe adalah yang paling sensitif dari tiga sudut bila dilihat dari atas. Idealnya, sudut ujung nol akan memberikan keausan minimum pada roda. Namun saat Anda mengemudi, roda kemudi mengalami gerakan kecil yang tidak disengaja. Gerakan dinding kemudi kecil ini seharusnya tidak mempengaruhi gerak garis lurus mobil.

Roda bagian dalam harus berputar lebih banyak daripada roda bagian luar jika dilihat dari perspektif keselarasan (toe-out). Ini berarti bahwa jika Anda menyetel rodanya dengan cara toe-out, maka dapat mencapai kondisi keselarasan yang baik hanya dengan sedikit gerakan pada rodanya. Tetapi responsibilitas tinggi menyebabkan masalah keselamatan karena kendaraan merespons bahkan terhadap gerakan kecil pada roda sehingga mengakibatkan hilangnya stabilitas garis lurus.

Pada mobil penumpang, pengaturan sudut selalu menggunakan toe-in untuk memberikan efek sebaliknya, yaitu meningkatkan respon pemakaian dan stabilitas garis lurus. Mobil biasanya memiliki nilai rendah untuk toe-in-nya.

Setiap mobil akan memiliki nilai optimal dari sudut-sudutnya yang ditentukan oleh pabrikan mobil tersebut. Nilai tersebut mungkin dapat bervariasi cukup besar dari waktu ke waktu, sehingga menyebabkan ban cepat aus. Oleh karena itu, operasi penyelarasan rutin sangat penting bagi performa kendaraan Anda karena sensitivitas nilai-nilainya cukup sensitif terhadap stabilitas garis lurus kendaraan, responsivitas putaran stir serta daya belok.

Baca juga: Wheel Alignment Service: Manfaat Spooring & Balancing bagi Kendaraan

Penyebab Wheel Alignment Tidak Tepat

Tidak jarang wheel alignment tidak tepat. Salah satu penyebab utamanya adalah benturan yang cukup keras atau akibat menabrak rintangan saat berkendara dengan kecepatan yang tinggi. Hal ini bisa merusak suspensi mobil dan mengganggu efisiensi bahan bakar serta keamanan pengendara.

Sebagai seorang pengendara, penting bagi Anda untuk mengetahui gejala kerusakan wheel alignment seperti mobil yang menarik ke salah satu sisi, roda kemudi yang bergetar, atau kerusakan ban yang tidak merata.

Jika Anda mengalami salah satu gejala di atas, ada kemungkinan besar wheel alignment mobil Anda perlu disetel. Wheel balancing harus dilakukan setiap 5000-6000 kilometer atau setiap kali Anda mengganti ban.

Ingat, kondisi mobil yang prima tidak hanya membuat pengalaman berkendara Anda lebih menyenangkan, tapi juga berkontribusi terhadap keselamatan Anda dan orang lain di jalan.